本周四，開通13年的隧道6路線將正式停運。屆時，隧道公交線只剩3條。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著跨海的地鐵1號線開通以及私家車保有量增加，隧道公交客流下降明顯。隧道6路停運后，剩余線路也將根據(jù)情況調(diào)整，騰出的車輛將會被用在其他線路上。

市交通運輸局近日發(fā)布消息，為進(jìn)一步優(yōu)化市區(qū)公交運力配置，提高公交資源利用效率，自6月12日起，停運隧道6路（靈山衛(wèi)公交樞紐站至天泰體育場）。隧道6路停運后，不會出現(xiàn)新的公交服務(wù)盲區(qū)，沿途均有可替代公交線路或地鐵線路。其中，靈山衛(wèi)公交樞紐站至鐵路青島站區(qū)段，可通過隧道8路到達(dá)；鐵路青島站至中山公園區(qū)段，可通過26路、316路到達(dá)。

隧道6路于2012年開通，至今已運行13年。初期，該線路極大便利了市區(qū)和西海岸新區(qū)兩地人員往來，高峰時日均客流量上萬人次。隨著地鐵線路的開通和私家車保有量的增加，線路客流不斷下降，目前該線路日均客流量只有千余人次。

據(jù)介紹，隧道6路線共配車14輛，線路停運后，騰出的車輛將會被充實到其他線路，增加運力同時方便市民出行。

隧道6路的停運，讓我市的隧道公交再減少一條。此前，包括青西快線在內(nèi)我市最多曾有9條往返市區(qū)和西海岸新區(qū)的線路。經(jīng)多次運力調(diào)整，隧道公交線路不斷減少。隧道6路停運后，只剩下隧道1路和隧道3路、隧道8路。這些線路，后續(xù)也將會根據(jù)情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。6月9日，隧道1路截短運行開始公開征求意見。

隧道公交線路不斷“瘦身”背后，是我市持續(xù)創(chuàng)新公交服務(wù)模式，推動公交地鐵兩網(wǎng)融合的縮影。記者從市交通運輸局獲悉，隨著地鐵線網(wǎng)不斷完善、公眾出行方式轉(zhuǎn)變，目前，地鐵150米內(nèi)銜接的公交線路達(dá)407條，實現(xiàn)對主城區(qū)6條地鐵線、107座地鐵站點150米銜接率90.7%。

為進(jìn)一步提升公交運營效率、緩解道路擁堵，我市將不斷創(chuàng)新公交運營方式，推進(jìn)跨線調(diào)度、公交線路大小車型搭配運行等營運模式，進(jìn)一步降低車輛空座率，更加精準(zhǔn)地解決南宿北工、潮汐客流等出行需求。