行業(yè)新聞 2020.01.19
公共交通的無(wú)障礙化是解決殘障人士出行問(wèn)題的基本保障。
在很多城市，地鐵已成為人們出行首選的交通方式。而地鐵無(wú)障礙環(huán)境的建設(shè)，包括車(chē)站無(wú)障礙衛(wèi)生間、無(wú)障礙電梯、站內(nèi)盲道盲文按鍵指引等都會(huì)為有特殊需求的群體平等地參與社會(huì)帶來(lái)極大便利，這也是一座城市文明程度的重要體現(xiàn)。
作為全球老齡化最嚴(yán)重的國(guó)家，日本在公共交通系統(tǒng)中為殘疾人、老年人增設(shè)的無(wú)障礙設(shè)施普及率高達(dá)90%。今天，我們就以大阪地鐵（Osaka Metro）為例，一起看看日本地鐵是如何做到無(wú)障礙化的。
地鐵的無(wú)障礙建設(shè)（站內(nèi)設(shè)施）
直梯?扶手梯
Osaka Metro為保證乘客在站內(nèi)的順暢移動(dòng)，特在地鐵·新電車(chē)的全部133座車(chē)站內(nèi)設(shè)置了一路無(wú)障礙路線，并在所有換乘站中完成了一路無(wú)障礙路線的設(shè)置。
可動(dòng)式站臺(tái)護(hù)欄
為防止站臺(tái)墜落事故及與列車(chē)接觸事故的發(fā)生，特在站臺(tái)中設(shè)置了可動(dòng)式站臺(tái)護(hù)欄。
車(chē)輛與站臺(tái)間縫隙及高度差的應(yīng)對(duì)措施
高度差的應(yīng)對(duì)措施：將靠近電車(chē)一側(cè)的站臺(tái)地面墊高，形成面向電車(chē)逐漸升高的斜坡，減少電車(chē)與站臺(tái)的高度差。
縫隙的應(yīng)對(duì)措施：在站臺(tái)前端設(shè)置梳狀縫隙填充材料（橡膠制），以保證在電車(chē)與站臺(tái)不接觸的情況下將縫隙縮短至最小限度（20～30毫米）。
多功能洗手間
多功能洗手間除為輪椅使用者提供了方便的使用空間及設(shè)備外，還設(shè)置了嬰兒床與人工肛門(mén)用水洗裝置，供乘客更加便捷地使用車(chē)站洗手間。
哺乳室
哺乳室入口和標(biāo)志
向?qū)гO(shè)施
洗手間前語(yǔ)音向?qū)Вㄗ螅?、盲文向?qū)О澹ㄖ校?、配備語(yǔ)音向?qū)У拿の挠|知圖（右）
視覺(jué)障礙者誘導(dǎo)區(qū)域
寬幅檢票機(jī)
肢體障礙者對(duì)應(yīng)型售票機(jī)及盲文價(jià)格表
二段式扶手?盲文向?qū)?/strong>
為提升站內(nèi)的安全性及便利性，特對(duì)樓梯扶手進(jìn)行了雙層化及連續(xù)化改造，以方便高齡乘客等人群的乘車(chē)出行。此外，還在扶手上設(shè)置了盲文標(biāo)簽向?qū)А?/p>
折疊式墊板
地鐵的無(wú)障礙建設(shè)（車(chē)內(nèi)）
輪椅區(qū)
確保每輛車(chē)中都設(shè)有1處輪椅區(qū)（新電車(chē)正在推進(jìn)每輛列車(chē)設(shè)置2處輪椅區(qū)） 此外，Osaka Metro還將推進(jìn)該輪椅區(qū)內(nèi)對(duì)話(huà)式緊急聯(lián)絡(luò)裝置的設(shè)置。
防墜落裝置
為防止乘客墜落至軌道中，特在尚未安裝可動(dòng)式站臺(tái)護(hù)欄與站臺(tái)門(mén)的線路中，為其車(chē)輛連接部設(shè)置了護(hù)欄。
車(chē)內(nèi)乘車(chē)位置標(biāo)識(shí)
為方便視覺(jué)障礙乘客確認(rèn)車(chē)內(nèi)的乘車(chē)位置，特在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)設(shè)置了帶有盲文的車(chē)輛、車(chē)門(mén)位置的凸面地圖。
車(chē)內(nèi)向?qū)э@示裝置
在各車(chē)輛乘降口上方設(shè)置了以4國(guó)語(yǔ)言顯示各種信息的顯示裝置，讓乘客更方便地了解電車(chē)的停車(chē)站點(diǎn)及換乘方法等信息。此外，不僅在車(chē)內(nèi)設(shè)置了隨著車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)響動(dòng)的鈴聲，同時(shí)還正在推進(jìn)引導(dǎo)鈴的設(shè)置。該引導(dǎo)鈴可通過(guò)聲音通知乘客打開(kāi)的車(chē)門(mén)所在位置。
整理自：Osaka Metro官網(wǎng)
